北京放開新能源灑水車指標再引關(guān)注，未來或可期
關(guān)于放寬北京新能源灑水車指標的話題再次引起關(guān)注。
11月14日，世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚發(fā)文呼吁“北京等限購城市應(yīng)迅速按照國務(wù)院三令五申的要求，明顯放寬電動灑水車購置限額，緩解因總體市場疲軟和政策劇烈變動造成的新能源灑水車銷量下降趨勢”。其提出“北京市三年內(nèi)每年多發(fā)放10萬輛以上新能源灑水車指標”的建議。
電動灑水車廠家第一時間聯(lián)系了北京市交通委員會，對方表示，目前沒有任何跡象表明北京要放寬或者取消新能源灑水車限額，限購政策依舊維持原狀。
但由此話題引發(fā)的討論卻遠遠沒有停止。
建議不斷，政策松動引發(fā)猜想
關(guān)于北京放寬新能源灑水車指標的建議已經(jīng)不是首次出現(xiàn)在公眾視野了。
今年8月，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會（簡稱“工商聯(lián)汽車商會”）對外發(fā)表《工商聯(lián)汽車商會建議：北京應(yīng)對取消新能源汽車限購政策帶好頭》一文，建議北京應(yīng)對取消新能源灑水車限購政策帶好頭。具體建議包括北京應(yīng)加大新能源灑水車購買指標的供應(yīng)總量、引導(dǎo)無車家庭購買新能源灑水車、對京郊各區(qū)單獨設(shè)置新能源灑水車號牌以及加大外埠牌照和“京牌外用”管控力度等等。
工商聯(lián)汽車商會建議的政策背景是，年初，國家發(fā)改委同工信部等10部委聯(lián)合印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案》，方案明確提出不得對新能源汽車進行限購。6月，發(fā)改委等三部門聯(lián)合印發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》。嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方政府應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。
11月15日，發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋透露，要穩(wěn)住汽車消費的大頭，研究取消限制消費的政策。探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，推動汽車限購政策向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變。
北京放開限額暫不可能，未來或可期
截至10月8日，北京市普通小客車指標申請個人超過330萬個有效編碼，新能源小客車指標申請個人超過44萬個有效編碼。2019年全年北京的小客車指標共有10萬個，其中普通小客車4萬個，新能源小客車6萬個。
北京市小客車指標調(diào)控系統(tǒng)公布的信息顯示，2019年北京市個人新能源小客車指標配置5.4萬個已經(jīng)在2月份全部發(fā)放完畢。這意味著，2月份之后，北京不再對個人發(fā)放新能源小客車指標。如果現(xiàn)行配置規(guī)則不變，新能源指標新申請者或?qū)⑤喓?年，才能獲得指標。
北京市交通委相關(guān)人士明確告訴電動灑水車廠家，沒有任何跡象表明北京要放寬或者取消新能源灑水車指標限額，即依舊是6萬個。
中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉向第一電動表示，基于現(xiàn)實情況考慮，北京應(yīng)該放寬新能源灑水車指標。但綜合多方面因素考慮，北京放寬新能源灑水車限額是一個復(fù)雜問題。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，“需要考慮北京的定位和功能。”一位接近管理層的知情人士也向第一電動透露，目前，北京放開新能源汽車限額是不太可能的。但 “未來不排除這樣的可能性。”對于董揚“三年內(nèi)每年多發(fā)放10萬輛以上新能源汽車指標”的建議，上述知情人士表示，“政府層面應(yīng)該是支持的。”
每年增加10萬輛會不會加劇北京的交通擁堵？蘇暉表示，“增加10萬輛不會產(chǎn)生影響，因為北京的體量很大，而且舊車也會被淘汰。”上述知情人士也坦言，“三年10萬輛的數(shù)額對北京市的體量來說影響不大
這種測試不進行實際道路行駛測試，全程在臺架上試驗，而且對于行駛速度也有要求。NEDC測試循環(huán)包括兩種工況：第一種是城市道路頻繁啟停的城市工況，模擬通過三個間隔距離不同路口均遇到紅燈等待的駕駛情況，測試中最高車速50km/h，平均車速19km/h。第二種是城郊快速道路通行的市郊工況，市郊工況測試環(huán)境中最高車速為120km/h，平均車速63km/h。一個NEDC測試循環(huán)由4個市區(qū)工況加上1個市郊工況組成，整個NEDC循環(huán)總長約11km，所以測得綜合續(xù)航里程更貼近現(xiàn)實的續(xù)航里程。
不過，這里需要注意只是貼近，因為在綜合測試中并不會使用車內(nèi)的“電子設(shè)備”，比如空調(diào)、大燈，甚至是冬季的暖風(fēng)！對于燃油車來說暖風(fēng)只是發(fā)動機散熱系統(tǒng)多余的熱量，而對于電動灑水車而言，暖風(fēng)是非常奢侈的東西，它跟家里的“電暖氣”幾乎沒有區(qū)別，是靠消耗電能換來的熱量，消耗電能就意味著縮短續(xù)航里程！同理，夏天開空調(diào)對電動灑水車的續(xù)航里程影響也很大。具體能有多大，簡單理解原本續(xù)航200的里程，開空調(diào)可能只有150甚至更低……所以，有些電動灑水車夏天都不開空調(diào)，散熱只能靠通風(fēng)……
另外，溫度對于電動灑水車的電池影響也很大，大家都知道冬季電動灑水車蓄電池容易虧電，其實反應(yīng)到電動灑水車上道理也是一樣的！冬季的低溫容易降低電動車電池的活性，導(dǎo)致灑水車電池容量減少，隨之續(xù)航里程減少！舉例，當(dāng)溫度在-20℃時電池衰減已經(jīng)超過了15%，根據(jù)比例換算，大家可以根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁負Q算下，如果你開的是電動灑水車電池容量會衰減多少……這也是為什么“電池的熱量管理系統(tǒng)”十分重要的原因，不僅要保證電池在高溫時的散熱，也要保證電池在低溫時的活性！
1、長里程純電動灑水車裝電池多，耗電多，續(xù)航越長越不環(huán)保；
2、插電式混合動力車是大馬拉小車，是假節(jié)能減排，油耗低是假象；
3、氫燃料電池車研發(fā)投資大，電池價格高，制造過程耗能高，難實現(xiàn)節(jié)能減排；
4、純電動灑水車應(yīng)以微、小型為突破口，大、中型汽車應(yīng)主要發(fā)展增程式；
5、磷酸鐵鋰電池是主力，應(yīng)提高性價比。
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