東風天錦高配版ISB210-50灑水車，4700/5000軸距，陜齒八檔變速箱，9噸后橋，1000鋼絲胎，帶ABS、行車記錄儀、中控門鎖、電動玻璃、氣囊座椅帶空調?？沙龆喙δ転⑺囎C帶票，有現貨。
東風天錦高配版灑水車發動機活塞敲缸響的故障診斷與排除
東風天錦高配版灑水車發動機內的曲柄連桿機構是內燃機實現工作循環，用來傳遞力和改變運動方式，完成能量轉換的傳動機構。通過它把燃料燃燒后發出的熱能轉變成機械能。曲柄連桿機構的主要零件可以分為3組，即機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。其中，活塞連桿組的主要零件有活塞、活塞環、活塞銷、連桿等。
在這里，我們重點來看一下：灑水車活塞高缸響的故障現象與故障原因，以及活塞敲缸響的故障診斷與排除。
1、 故障現象
（1） 東風天錦高配版灑水車低溫時有敲擊聲，當溫度正常后響聲減弱或消失；
（2） 東風天錦高配版灑水車發動機怠速時，在氣缸的上部發出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲，當轉速升高后，響聲消失。
（3） 東風天錦高配版灑水車冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消失。
（4） 該缸“斷火”后，響聲減弱或消失。
2、 故障原因
（1） 活塞與氣缸壁的間隙過大。
（2） 缸壁潤滑不良。
（3） 活塞銷與連桿襯套裝配過緊。
（4） 活塞頂碰到氣缸襯墊。
（5） 連桿變形。
3、 故障診斷與排除
（1） 響聲在冷車時明顯，熱車時減弱或消失。
（2） 該缸“斷火”后，響聲減弱或消失，表明是該缸活塞響聲。
（3） 將有聲響的活塞拆下，并向灑水車氣缸內注入少量機油，使機油附于氣缸壁和活塞之間，再啟動發動機察聽。若敲擊聲減輕或消失，但運轉短時間后又出現，則判斷是該缸活塞敲缸響，這是由于活塞與氣缸壁間隙過大所致。
欲知更多“曲軸軸承響”“連桿軸響”“活塞銷響”的故障診斷與排除方法，歡迎持續關注本站！
尊貴的東風天錦高配版灑水車客戶，冬季來臨，東風天錦高配版柴油灑水車難啟動請注意以下幾點：
一、柴油灑水車發動機帶有自動預熱，當鑰匙開啟時切勿急于打灑水車，等預熱絲燈滅了，鑰匙關掉，反復4-5次后，再待燈滅打灑水車，如遇到難以啟動時，緊急處理方法：用開水燙一下發動機高壓共軌系統和柴油濾芯。
二、柴油中摻汽油，絕對不可取。
原因：柴油的燃點為260℃，汽油的燃點則高達427℃，若在柴油里摻混汽油，柴油的著火性就會大幅度降低，帶來危害：首先，它使東風天錦高配版灑水車冷啟動時發生困難，需啟動多次才能著東風天錦高配版灑水車；其次，東風天錦高配版灑水車行駛時燃燒嚴重惡化，一部分燃料無法充分燃燒，油耗顯著上升，馬力下降，尾氣污染急劇增大，長期使用摻混燃料，發動機內積炭增多，發動機壽命會受到很大影響；最后，汽油易燃易爆，而柴油相對比較安全。
三、柴油防凍性能不了解，0號柴油≠0℃還能正常使用
柴油標號 適用氣溫
0#柴油適用于氣溫在4°至8°
-10#柴油適用于氣溫在4°至-5°
-20#柴油適用于氣溫-5°至-14°
-35#柴油適用于氣溫在-14°至-29°
-50#柴油適用于氣溫在-29°至-44°
四、東風天錦高配版灑水車使用柴油防凝劑是最好的解決辦法，方便又經濟。把柴油防凝劑按一定的比例添加到柴油里之后，就能有效地防凝防凍，保證灑水車行駛暢通，請選用高品質柴油防凝劑。
東風天錦高配版灑水車整車型號：CLW5181GSSL5。底盤型號：DFH1180BX1V，天錦總質量18噸，發動機國六ISB180-50發動機，排半平頂駕駛室，4700軸距，前橋4.5T/后橋9T，DF6S900變速箱，10.00R20鋼絲胎，帶空調、ABS,無行車記錄儀。前沖后灑，后工作平臺帶高炮，右位花灑，側噴。前橋5噸，后橋9噸，10.00鋼絲胎。罐體尺寸：5000*2300*1620，免征，環保齊全。
一個簡單的東風天錦高配版灑水車傳感器電壓低故障，8天都沒修好！
對于單個傳感器的電路故障，一般是比較好維修的，無非就是線路或者傳感器的故障。今天帶來的故障案例卻不同以往，明明是一個簡單的傳感器電壓低的故障，卻查了將近8天，前后來了一共5撥人。
那么我們就來看下這個故障到底有什么神奇之處，我相信這個點90%的人都不知道！
故障案例
師傅在維修這輛東風天錦高配版灑水車之前，已經有4撥人動過這輛灑水車了，但是都沒有修好。據司機描述，掛擋行駛時限速1800轉，但是停車就可以踩到3500轉，一旦掛擋起步就又限速1800。
故障排查
第一步：讀取故障碼
不管別人是怎么修的，師傅按照正常步驟走。首先插上解碼儀，讀取故障碼，發現故障碼為P0097：進氣溫度傳感器信號電壓低于下限―歷史故障。詢問司機，之前也是出現的一樣的故障碼。
傳感器信號電壓正常情況下會有一個工作范圍，當信號電壓超過最大值或者低于最小值且持續一段時間（200ms左右）,就會報出信號電壓過高或過低的故障碼。
對于進氣溫度傳感器的電壓值的范圍是：0.2V-4.95V，若是超過該范圍就會報出電壓過低或過高的故障。
該故障是電壓低，一般可能的故障點就是：
1.進氣溫度傳感器的信號線對地短路；
2.進氣溫度傳感器的供電線對地短路；
3.溫度傳感器損壞，導通；
4.電腦板或數據問題。
第二步：檢查傳感器線路
這可就讓人疑惑了，這么個簡單的電路故障，居然四撥人都沒有修好？學藝不精吧！首先還是按照正常步驟查一遍，拔開插頭測量開路電壓，均正常：5V，5V，5.6V，0V。壓力信號線正常對地電壓應該是5.5V左右，均為正常。
第三步：傳感器電阻合理值檢查
傳感器壞了？剛想去找一下配件，換一下試試，司機卻說這個前面的人已經試過了，換了新的傳感器也沒有用，甚至電腦板都換過測試過一遍。電腦板也換過了？不放心，還是先測一下傳感器的溫度電阻看看。
但這是社區的，單拿出來的話，不如和他們合作，阻測下來是0.866，由于現在是正午，天氣比較熱，大氣溫度也有個36℃。由于測量的時候是著車狀態，經過增壓中冷后的溫度還是要比進氣溫度高的（40℃+），所以0.866也是屬于正常范圍。
第四步：跟車測試
師傅這時候注意到一點，讀出來的是歷史故障，是不是有可能是線路虛接呢？先暫時飛線看看行不行。正準備飛線，發現已有前人做過類似的操作了。不管，自己再試一遍。接完線后，清碼，試車看看。
先原地試車，發現沒有任何故障碼復現，也沒有出現限速的問題。
于是決定出去跟車試試，當灑水車還沒有開出去200m,發現又限速了。一看故障碼，故障碼又復現了，并且是當前故障。
這時候熄火，重新原地試車還是沒問題，只要一走就又出問題。這么神奇的嗎？
第五步：噴油器檢查
靜下心來分析一下，傳感器沒有問題，電壓也沒有問題，線也飛過了，甚至之前也換過電腦板了。但是這個就是簡單的電路故障啊，能換的都換了，到底問題出在哪呢？
難道不是這個故障導致的限速？
于是師傅，開始去查其他地方了，車速傳感器、離合器開關、剎車開關等等，統統都拔掉檢查了一遍，還是沒有查到故障點。
于是決定把噴嘴拆出來上實驗臺上來測一下，看看是不是噴油器的問題。結果放到試驗臺上測也沒有問題，裝回去又發現問題了――車打不著了。
好了，老故障沒解決，新故障又出現了，這個車真的是一波三折啊。
第六步：更換噴油器
修了一天，只能第二天起來接著查了。打不著車？嘗試著噴啟動液試試，發現噴啟動液是可以著車的，但是過了一會就自己熄火了。解碼儀讀，也沒有什么故障。那么可能就是之前拆裝噴嘴的問題了，查噴油器加電良好。是不是噴油器卡死了？因為德爾福的噴嘴特別容易卡死。更換四支噴油器之后，車輛再次打著。
小貼士：
在拆裝噴油器時，應首先使用氣槍吹干凈，防止進入灰塵卡死噴油器。
第七步：跟車讀取數據流
盡管能著車了，但故障還是依舊。沒辦法繼續跟車，看看有沒有什么異常的數據流。調出了一大堆的數據流，挨個看，確實發現有不對勁的地方了。數據流如下：
由于從高速到限速時間過短，其他數據流來不及看清變化。但是可以明顯看到進氣溫度這一項的數據流不對。怎么怠速的時候溫度就到65℃了？正常應該也就40℃左右啊。
限速之后25℃還是可以理解的，因為在出現進氣溫度電路相關故障時，電腦板會給出替代值。一般起動時，替代值為-20℃；起動后為25℃。
第八步：拆缸蓋檢查氣門
正常情況下，進氣溫度不可能達到這么高的，高溫氣體反竄了？那問題就大了，能想到的可能就是氣門損壞了。沒辦法，只能拆開缸蓋檢查氣門了。
最終發現氣門破損了，導致嚴重漏氣，高溫氣體被壓縮至進氣管，導致進氣溫度傳感器檢測溫度過高。
更換氣門后，故障碼不再出現，故障解決。
知識拓展
看完這么多，相信大家對這個故障還是有疑惑的，接下來小軌就給大家梳理一下。
為什么怠速時溫度不合理（65℃），卻不報溫度過高的故障呢？
灑水車在標定的時候，根據廠家不同對進氣溫度上限值有著不同的標定，一般溫度為60~70℃，所以在進氣溫度達到65℃時，并未達到該德爾福系統的標定值，所以不會報出進氣溫度過高相關的故障。所以在正常試車的時候，沒有任何故障的報出。
東風天錦高配版灑水車行駛時為什么會報出電路故障呢？
在解決這個問題的時候，我們需要先了解一下進氣溫度傳感器的基本工作原理。
首先，進氣溫度、環境溫度等傳感器都是采用的負熱敏電阻（排溫是正熱敏）。那么什么是負熱敏呢？
負熱敏電阻傳感器其電阻值隨著進氣溫度的變化而變化。進氣溫度變低時，熱敏電阻的電阻值增大；溫度變高時，熱敏電阻的電阻值減?。ㄈ缦聢D），能夠改變發動機控制模塊（ECU）提供的5V信號電路上的電壓。
我們下面接著了解一下ECU和傳感器是如何配合進行工作的呢，對于進氣溫度傳感器采用的是“恒定電壓+熱敏電阻器”向ECU提供0~5V模擬信號的方式。
在ECU內部有一個定值電阻R與傳感器上的熱敏電阻串聯。串聯電阻分壓，加在兩個電阻之上的電壓為固定值5V,此時我們測量ECU內部電阻R為1200Ω左右。
我們通過特性圖發現，當溫度高到一定程度的時候，電阻就會很小（假設極限情況電阻為0），同時電腦板檢測到的電壓值就會很小，當電壓值小于電路故障設定值時，就會報出電路相關的故障。下面以博世EDC17CV44系統為例說明
從圖中我們可以看出，當電壓小于200mV，大于4950mV時，就會報出電壓低和電壓高的故障。但是當進氣溫度為200℃時，電腦板檢測的電壓僅為136mV,肯定就會報出電壓低于下限的故障。
維修點評
所以該故障其實是高溫氣體反串之后，造成進氣溫度升高到一定值，從而導致報出電路方面的故障。此電路故障，按照我們正常的排查邏輯是根本排查不出來的，因為本身就不是電路故障，所以才會誤導了一大批人。
但師傅在排查時，還是有不當的操作的：
1.當電路方面都排查結束后，首先第一步就是應該去讀取數據流，而不是盲目的去排查噴油器等方面的故障。若是一開始就去讀取數據流，肯定能直接找到故障點。
2.不要盲目拆裝噴油器，很多人在維修東風天錦高配版灑水車的時候喜歡去直接動噴油器，校一下油嘴。其實沒有明確現象指向噴油器的時候，盡量不要去動噴油器，該案例師傅就犯了這個錯誤，并且拆裝時一定要吹掃干凈，防止進灰卡。
本文地址：http://www.suruobin1220.com.cn/news/hydt/4754.html ，轉發請注明來源于：www.suruobin1220.com.cn
